DTA

T2i ECU

Sistemas de gestión de motores de competición.

DTAfast diseña y fabrica sistemas de gestión de motores para motores de encendido por chispa destinados a ser utilizados en vehículos de competición. Todos nuestros sistemas son fácilmente asignados y tienen un precio muy competitivo. Los sistemas están diseñados para instalarse en casi cualquier motor. Por lo general, en un motor moderno, el cigüeñal existente y otros sensores pueden ser reutilizados. Si este no es el caso, proporcionamos una gama completa de sensores de temperatura, sensores y ruedas de cigüeñal, sensores de presión, etc. Nuestros sistemas son de uso constante en todo el mundo y se han registrado incontables éxitos en la competición del club al automovilismo profesional, incluidos motos, jetski y carreras de motos de nieve. Un número de fabricantes de motores multinacionales utilizan nuestros sistemas para la prueba de la longevidad de sus componentes del motor debido a su facilidad de uso transparente y su capacidad de estresar un motor fuera de su envoltura operativa normal.

T2i ECU de solo encendido.

El T2i es la opción ideal para motores históricos con carburador. Cuenta con monitoreo y registro de lambda de banda ancha para ayudar a ajustar y diagnosticar problemas de alimentación de combustible en los carburadores. Cuenta con cambio plano para cajas de cambios con embrague de garras y puede operar motores de hasta 12 cilindros con distribuidores o 4 cilindros con chispa perdida. ¡Incluso cuenta con control de lanzamiento y control de sobrealimentación!.

¿Necesita reemplazar o actualizar su bomba de combustible mecánica? No hay problema, la T2i puede controlar de forma segura las bombas de combustible electrónicas, así que puede actualizarla con la tranquilidad de que, si sufre un choque y el motor se para, la bomba también se parará.

Las unidades de control de motor de la Serie T incorporan un nuevo procesador multinúcleo específico para automoción. Incorporan controladores lambda Bosch para máxima precisión, múltiples redundancias de seguridad, tablas de mapas de alta resolución, E/S totalmente configurables y hasta 32 MB de registro a 500 Hz con algoritmos de compresión para una descarga rápida de registros. El software para PC tiene un diseño intuitivo y adaptable para una mejor legibilidad en monitores de alta resolución con alta resolución (DPI). Incorpora un osciloscopio completo para el análisis de señales del cigüeñal/árbol de levas y permite la actualización del firmware sin cables especiales ni software adicional.

T2 ECU – Unidad de control del motor.

La T2 es una ECU de gestión completa que es ideal para motores de 4 cilindros que no requieren funciones más avanzadas como
control de árbol de levas continuamente variable, control de tracción, etc.

Cuenta con cambio plano de circuito cerrado, control de lanzamiento, control VTEC y control lambda de banda ancha de circuito cerrado completo.

Las unidades de control de motor de la Serie T incorporan un nuevo procesador multinúcleo específico para automoción. Incorporan controladores lambda Bosch para máxima precisión, múltiples redundancias de seguridad, tablas de mapas de alta resolución, E/S totalmente configurables y hasta 32 MB de registro a 500 Hz con algoritmos de compresión para una descarga rápida de registros. El software para PC tiene un diseño intuitivo y adaptable para una mejor legibilidad en monitores de alta resolución con alta resolución (DPI). Incorpora un osciloscopio completo para el análisis de señales del cigüeñal/árbol de levas y permite la actualización del firmware sin cables especiales ni software adicional.

T4 Unidad de control electrónico.

El T4 puede funcionar con motores de 4 cilindros en modo totalmente secuencial o de 6 y 8 cilindros en modo semisecuencial. Entre sus características más destacadas se encuentran el control de tracción, el control de árbol de levas variable único y una carcasa de plástico moldeado para una ligereza excepcional y resistencia al agua.

T4+ Unidad de control electrónico.

El T4+ es la opción ideal para operar un motor de 4 cilindros de forma totalmente secuencial con control de árbol de levas variable, acelerador electrónico único y control de detonación único. También puede operar motores de 6 u 8 cilindros de forma semisecuencial.

T8 Unidad de control electrónico.

El T8 es ideal para motores totalmente secuenciales de 6 u 8 cilindros, pero también puede operar motores de 12 cilindros de forma semisecuencial. El T8 cuenta con doble sensor lambda de banda ancha y doble control de árbol de levas variable, lo que lo convierte en una excelente opción para motores en V. Además, cuenta con entradas de velocidad en las 4 ruedas para
un control de tracción más avanzado, incluyendo modos húmedo/seco.

T8+ Unidad de control electrónico.

El T8+ es ideal para motores totalmente secuenciales de 6 u 8 cilindros que requieren fly-by-wire, control de detonación y levas de cambio. También puede operar motores de 12 cilindros de forma semisecuencial. El T8+ cuenta con doble lambda de banda ancha, doble control de árbol de levas variable y doble fly-by-wire,
lo que lo convierte en una excelente opción para motores en V.

T12 Unidad de control electrónico.

El T12 es ideal para motores V más avanzados. Puede operar hasta 12 cilindros en forma totalmente secuencial, cuenta con control de leva variable cuádruple, levas de cambio y tiene más E/S de las que pueda imaginar.

T12+ Unidad de control electrónico.

El T12+ es el más potente de la gama DTA. Está equipado con prácticamente todo lo necesario para operar motores complejos de hasta 12 cilindros, de forma totalmente secuencial. Doble fly-by-wire, doble detonación, cuádruple árbol de levas variable, levas de cambio… ¡todo lo que necesitas!

STC DBW Throttle Controller.

El controlador de acelerador de la serie S (STC) es un controlador integral por cable para válvulas de aceleración accionadas por motor de CC.

Compatible con la mayoría de las combinaciones de pedal acelerador y acelerador del mercado, el STC está diseñado para funcionar en paralelo con una ECU del motor de la serie S que proporciona una multitud de características de seguridad que reconocen la cantidad múltiple de fallas potenciales de componentes individuales.

Características del producto.

Caracteristicas de seguridad.
Múltiples características de seguridad para garantizar que se reconozca cualquier falla y se habilite el modo de limpieza.
Utiliza los cuatro potenciómetros de pedal y mariposa para controlar continuamente el rendimiento.

Compatibilidad.
Pre-programado con numerosas combinaciones de pedal y cuerpo.
Funciona con el actuador del cuerpo del acelerador Jenvey ETA.

Diagnostico.
Gama completa de diagnósticos disponibles con el software TCWin.
Las condiciones de error se registraron y se mostraron tanto en TCWin como utilizando una luz de advertencia.

Características.
Abatir el acelerador de cambio sin necesidad de un dispositivo mecánico.
Control de inactividad.
Alterar el ángulo de mariposa a la posición del pedal para las características de apertura no lineal.

S40i ECU – Solo encendido

Manteniendo la más alta calidad de fabricación y confiabilidad de ECU más sofisticadas en la gama de la serie S, ofrece una solución económica para una amplia gama de aplicaciones.

El objetivo principal del S40i es proporcionar una ECU económica para los motores de cuatro cilindros desechados con chatarra relativamente simple que utilizan sistemas de combustible del carburador.

Las funciones avanzadas y la flexibilidad del sistema, sin embargo, no se sacrifican de ninguna manera para este objetivo.

Características del producto.

Configuración del motor.
Capacidad de 20,000 rpm.
Flexible y fácilmente adaptable a diferentes OEM y arreglos personalizados de sensor de manivela.
Soporte original de cuatro y dos tiempos.
Chispa o distribuidor desperdiciado.
Activación del ventilador controlada por el usuario.
Los sensores se pueden calibrar individualmente con muchas opciones preestablecidas.
Salida flexible de tacos.
Límites de revoluciones suaves y duras.

Principales funciones de encendido.
Mapas de compensación de presión de aire, refrigerante y manifold.
Los puntos de ruptura de carga y RPM pueden ser calibrados por el usuario.
Throttle o MAP como carga.
Todos los mapas con una o dos dimensiones con interpolación según sea necesario.

Funciones de control de Turbo.
Control de presión turbo de lazo abierto o cerrado a través de la válvula PWM.
Modifique la presión objetivo del turbo con el engranaje seleccionado.
Modifique la presión objetivo del turbo por la velocidad del vehículo.
Mapa base PWM activo para una fácil calibración.

Funciones de control inactivo.
Control de velocidad en vacío de bucle abierto o cerrado a través de la válvula PWM.
Bucle cerrado idle depende de la temperatura de la velocidad.
Mapa base PWM activo para una fácil calibración.

Entrada / salida flexible.
Tres tablas de entrada no comprometidas que usan entradas de 0 a 5 voltios o cualquier entrada que el S40 ya conoce, vinculada al combustible y modificadores de avance y una salida PWM.

Control de lanzamiento.
Capacidad de lanzamiento de primer engranaje totalmente flexible.
Ampliablemente ajustable a vehículos individuales.

Movimiento de cambio de marchas de acelerador completo.
Capacidad de corte por desplazamiento con resolución de 1 ms, variable para cada marcha con capacidad de rebote de interruptor completo.

Tablas de compensación de voltaje.
Tablas de compensación de tensión configurables por el usuario para la bobina a tiempo (tiempo de permanencia).

Diagnóstico y características de prueba.
Diagnóstico de sensor completo y registro de fallas.
Amplia grabación del tiempo de funcionamiento del motor a diferentes condiciones de carga y velocidad.
Capacidad para ejercitar las bobinas sin motor para encontrar fallas.

Firmware.
El firmware de la ECU es actualizable mediante flash a través del puerto serie con un cable y software especiales. Firmware y software actual publicados en www.dtafast.co.uk.

CAN PC Communications.
La ECU puede comunicarse con la PC a través de nuestro convertidor USB -> CAN. Esto resuelve el problema de los convertidores USB -> RS232 no confiables.

Otras características.
Conectores de cierre sellados.
Tamaño 115 x 100 x 41 mm.
Peso 268 gm.

Todas las salidas protegidas contra sobretemperatura y sobre corriente.
Entradas protegidas contra errores y accidentes severos de cableado.
Protección reversa de la batería.
Protección de volcado de carga del alternador.

Entradas y salidas.

Entradas.

Cigüeñal (solo magnético).
La posición del acelerador.
Temperatura refrescante.
Temperatura del aire.
Múltiple / Presión Barométrica.
Lambda.
Presión del aceite.
Presion de combustible.
Temperatura del aceite.
Voltios de la batería.
3 x analógico definido por el usuario (uso compartido).
Interruptor de lanzamiento.
Shift Cut.
Velocidad de rueda no accionada.

Salidas.

2 x conductores de bobina.
Tacho.
Relé de la bomba de combustible.
Válvula de presión de ventilador / auxiliar 2 / turbo (uso compartido).
Válvula de ralentí.
Luz de cambio.

S40Pro ECU

Manteniendo la más alta calidad de fabricación y confiabilidad de ECU más sofisticadas en la gama de la serie S, ofrece una solución económica para una amplia gama de aplicaciones.

El objetivo principal del S40 es proporcionar una ECU económica para los motores de cuatro cilindros chisporrotados con desperdicios relativamente simples que utilizan inyección semisecuencial.

Las funciones avanzadas y la flexibilidad del sistema, sin embargo, no se sacrifican de ninguna manera para este objetivo.

Características del producto.

Configuración del motor.

Capacidad de 20,000 rpm
Flexible y fácilmente adaptable a diferentes OEM y arreglos personalizados de sensor de manivela.
Soporte original de cuatro y dos tiempos.
Motores de inyectores gemelos.
Inyección semisecuencial.
Chispa o distribuidor desperdiciado.
Activación del ventilador controlada por el usuario.
Los sensores se pueden calibrar individualmente con muchas opciones preestablecidas.
Salida flexible de tacos
Límites de revoluciones suaves y duras

Funciones principales de combustible e ignición.

Opciones integrales de arranque de combustible dependientes tanto del tiempo como de la temperatura.
Mapas de compensación de presión de aire, refrigerante y manifold.
Aceleración transitoria del acelerador de compensación.
Aceleración de reducción transitoria del acelerador.
Los puntos de ruptura de carga y RPM pueden ser calibrados por el usuario.
Throttle o MAP como carga.
Todos los mapas con una o dos dimensiones con interpolación según sea necesario.

Funciones de control Lambda.

Amplia tabla de parámetros lambda para garantizar el funcionamiento estable del lazo cerrado y los requisitos de emisiones cuando sea necesario.
Mapa de lambda tridimensional completo.
Función de sintonización automática.

Funciones de control de Turbo.

Control de presión turbo de lazo abierto o cerrado a través de la válvula PWM.
Modifique la presión objetivo del turbo con el engranaje seleccionado.
Modifique la presión objetivo del turbo por la velocidad del vehículo.
Mapa base PWM activo para una fácil calibración.

Funciones de control inactivo.

Control de velocidad en vacío de bucle abierto o cerrado a través de la válvula PWM.
Bucle cerrado idle depende de la temperatura de la velocidad.
Mapa base PWM activo para una fácil calibración.
Tabla de enriquecimiento de combustible calibrado versus porcentaje de PWM.

Entrada / salida flexible.

Tres tablas de entrada no comprometidas que usan entradas de 0 a 5 voltios o cualquier entrada que el S40 ya conoce, vinculada al combustible y modificadores de avance y una salida PWM.

Control de lanzamiento.

Capacidad de lanzamiento de primer engranaje totalmente flexible.
Ampliablemente ajustable a vehículos individuales.

Movimiento de cambio de marchas de acelerador completo.

Capacidad de corte por desplazamiento con resolución de 1 ms, variable para cada marcha con capacidad de rebote de interruptor completo.

Tablas de compensación de voltaje.

Tablas de compensación de tensión configurables por el usuario para el tiempo muerto del inyector y la bobina a tiempo (tiempo de permanencia).

Diagnóstico y características de prueba.
Diagnóstico de sensor completo y registro de fallas.
Amplia grabación del tiempo de funcionamiento del motor a diferentes condiciones de carga y velocidad.
Posibilidad de ejercitar inyectores y bobinas sin motor para detección de fallas.

Firmware.

El firmware de la ECU es actualizable mediante flash a través del puerto serie con un cable y software especiales. Firmware y software actual publicados en www.dtafast.co.uk.

CAN PC Communications.

La ECU puede comunicarse con la PC a través de nuestro convertidor USB -> CAN. Esto resuelve el problema de los convertidores USB -> RS232 no confiables.

Otras características.

Conectores de cierre sellados
Tamaño 115 x 100 x 41 mm
Peso 268 gm

Todas las salidas protegidas contra sobretemperatura y sobre corriente
Entradas protegidas contra errores y accidentes severos de cableado
Protección reversa de la batería
Protección de volcado de carga del alternador

Entradas y salidas.

Entradas.

Cigüeñal (solo magnético).
La posición del acelerador.
Temperatura refrescante.
Temperatura del aire.
Múltiple / Presión Barométrica.
Lambda.
Presión del aceite.
Presion de combustible.
Temperatura del aceite.
Voltios de la batería.
3 x analógico definido por el usuario (uso compartido).
Interruptor de lanzamiento.
Shift Cut.
Velocidad de rueda no accionada.

Salidas.

2 x conductores de bobina.
2 x controladores de inyector.
Tacho.
Relé de la bomba de combustible.
Válvula de presión de ventilador / auxiliar 2 / turbo (uso compartido).
Válvula inactiva (segundo controlador de inyector compartido).
Luz de cambio.

S60Pro ECU

Impresionante rendimiento combinado con una gama de características realmente impresionantes y en expansión.

Diseñado para satisfacer las demandas de la última generación de motores de alta velocidad, cuatro bobinas, secuencialmente inyectados, el S60 PRO es nuestra última ECU.

Dirigido principalmente al mercado de cuatro cilindros avanzados, el S60 PRO también atiende los motores desechados con chispa no secuencial de hasta ocho cilindros.

Características del producto.

Configuración del motor.

Capacidad de 20,000 rpm.
Flexible y fácilmente adaptable a diferentes OEM y arreglos de sensores de levas y manivelas personalizados.
Soporte original de cuatro y dos tiempos.
Motores de chispa gemelos.
Motores de inyectores gemelos.
Inyección secuencial o agrupada.
Bobinas individuales, chispa o distribuidor desperdiciado.
Desigualdad de la capacidad de disparo de la bobina.
Capacidad de ángulo de inyección desigual.
Inyección secuencial retrasada.
Activación del ventilador controlada por el usuario.
Los sensores se pueden calibrar individualmente con muchas opciones preestablecidas.
Salida flexible de tacos.
Límites de revoluciones suaves y duras.

Funciones principales de combustible e ignición.

Dos carburantes principales, chispa y mapas turbo seleccionados por un interruptor de tablero.
Opciones integrales de arranque de combustible dependientes tanto del tiempo como de la temperatura.
Mapas de compensación de presión de aire, refrigerante y manifold.
Aceleración transitoria del acelerador de compensación.
Aceleración de reducción transitoria del acelerador.
Los puntos de ruptura de carga y RPM pueden ser calibrados por el usuario.
Throttle o MAP como carga.
Todos los mapas con una o dos dimensiones con interpolación según sea necesario.

Funciones de control Lambda.

Funciones de control de Turbo.

Control de presión turbo de lazo abierto o cerrado a través de la válvula PWM.
Modifique la presión objetivo del turbo con el engranaje seleccionado.
Modifique la presión objetivo del turbo por la velocidad del vehículo.
Dos mapas de control seleccionados por el interruptor en el tablero.
Mapa base PWM activo para una fácil calibración.

Funciones de control inactivo.

Funciones de control ALS.

Mapas completos de encendido y combustible de ALS.
Control de la válvula ALS junto con la conmutación de mapas controlada por el interruptor del tablero de instrumentos.

Funciones de control de la leva.

Control de avance de levas de lazo abierto o cerrado a través de la válvula PWM.
Mesa de compensación estática para neutralizar los efectos de movimiento eléctrico.
Active Cam Target Advance mapa, carga y velocidad dependiente.
Mapa base PWM activo para una fácil calibración.
Control VTEC

Inyección de agua.

Cuando no se usa para controlar el árbol de levas, el mapa PWM de la base de levas se puede usar para la inyección de agua, lo que proporciona una carga completa y una dependencia de la velocidad.

Entrada / salida flexible.

Tres tablas de entrada no comprometidas que usan entradas de 0 a 5 voltios o cualquier entrada que el S60 ya conoce, vinculada al combustible y modificadores de avance y una salida PWM.

Control de lanzamiento.

Capacidad de lanzamiento de primer engranaje totalmente flexible.
Ampliablemente ajustable a vehículos individuales.

Movimiento de cambio de marchas de acelerador completo.

Capacidad de corte por desplazamiento con resolución de 1 ms, variable para cada equipo con
capacidad completa de rebote del interruptor.

Tablas de compensación de voltaje.

Tablas de compensación de tensión configurables por el usuario para el tiempo muerto del inyector y la bobina a tiempo (tiempo de permanencia).

Diagnóstico y características de prueba.

Diagnóstico de sensor completo y registro de fallas.
Amplia grabación del tiempo de funcionamiento del motor a diferentes condiciones de carga y velocidad.
Posibilidad de ejercitar inyectores y bobinas sin motor para detección de fallas.

Firmware.

El firmware de la ECU es actualizable mediante flash a través del puerto serie con un cable y software especiales. Firmware y software actual publicados en www.dtafast.co.uk.

CAN PC Communications.

La ECU puede comunicarse con la PC a través de nuestro convertidor USB -> CAN. Esto resuelve el problema de los convertidores USB -> RS232 no confiables.

Registro de datos.

Se pueden registrar hasta treinta y seis elementos separados.
Tres frecuencias de registro seleccionables por el usuario.
Capacidad de registro de hasta nueve horas.
Las gráficas se pueden hacer en línea con la ECU.

Otras características.

Gabinete Resistente al Agua
Conectores de cierre sellados
Tamaño 134 x 134 x 46 mm
Peso 679 gm

Entradas y salidas.

Entradas.

Cigüeñal (Efecto Magnético y Hall).
1 x eje de levas (efecto magnético y Hall).
La posición del acelerador.
Temperatura refrescante.
Temperatura del aire.
Múltiple / Presión Barométrica.
Lambda.
Presión del aceite.
Fuel Pressur.
Temperatura del aceite.
Voltios de la batería.
3 x analógico definido por el usuario (uso compartido).
Interruptor de lanzamiento.
Shift Cut.
1 x velocidad de la rueda.
ALS / Segundo interruptor de mapa.

Salidas.

4 x controladores de bobina.
4 x controladores de inyector.
Tacho.
Relé de la bomba de combustible.
Ventilador.
Válvula de presión turbo.
Válvula Turbo ALS.
Válvula de control de la leva.
Válvula VTEC.
Válvula de ralentí.
Luz de cambio.
6 x auxiliar programable por el usuario (uso compartido).

S80Pro ECU

Impresionante rendimiento y completa protección del medio ambiente combinado con una gama de funciones realmente impresionantes y en expansión.

Las ECU S80 y S100 representan la parte superior del rango, diferenciándose solo en el número de bobinas individuales e inyectores secuenciales que pueden manejar.

Se proporcionan características integrales de entrada y salida que permiten que motores sofisticados de 6, 8, 10 y 12 cilindros sean controlados de manera fácil y exitosa.

Se ha implementado un nivel extremadamente alto de protección ambiental en su diseño que permite un uso seguro en condiciones extremas, como pasto de césped, fuera de carretera, marinas y motocicletas.

Características del producto.

Configuración del motor.

Funciones principales de combustible e ignición.

Funciones de control Lambda.

Funciones de control de Turbo.

Control de presión turbo de lazo abierto o cerrado a través de la válvula PWM.
Modifique la presión objetivo del turbo con el engranaje seleccionado.
Modifique la presión objetivo del turbo por la velocidad del vehículo.
Dos mapas de control seleccionados por el interruptor en el tablero.
Mapa base PWM activo para una fácil calibración.

Funciones de control inactivo.

Funciones de control ALS.

Mapas completos de encendido y combustible de ALS.
Control de la válvula ALS junto con la conmutación de mapas controlada por el interruptor del tablero de instrumentos.

Funciones de control de la leva.

Inyección de agua.

Entrada / salida flexible.

Tres tablas de entrada no comprometidas que usan entradas de 0 a 5 voltios o cualquier entrada que el S60 ya conoce, vinculada al combustible y modificadores de avance y una salida PWM.

Control de lanzamiento.

Capacidad de lanzamiento de primer engranaje totalmente flexible.
Ampliablemente ajustable a vehículos individuales.

Control de tracción.

Totalmente ajustable desde el tablero.
Medido de las 4 ruedas

Movimiento de cambio de marchas de acelerador completo.

Capacidad de corte por desplazamiento con resolución de 1 ms, variable para cada marcha con capacidad de rebote de interruptor completo.

Tablas de compensación de voltaje.

Tablas de compensación de tensión configurables por el usuario para el tiempo muerto del inyector y la bobina a tiempo (tiempo de permanencia).

Firmware.

El firmware de la ECU es actualizable mediante flash a través del puerto serie con un cable y software especiales. Firmware y software actual publicados en www.dtafast.co.uk.

CAN PC Communications.

La ECU puede comunicarse con la PC a través de nuestro convertidor USB -> CAN. Esto resuelve el problema de los convertidores USB -> RS232 no confiables.

Registro de datos.

Se pueden registrar hasta treinta y seis elementos separados.
Tres frecuencias de registro seleccionables por el usuario.
Capacidad de registro de hasta 16 horas.
Las gráficas se pueden hacer en línea con la ECU.

Diagnóstico y características de prueba.

Otras características.

Gabinete Resistente al Agua
Conectores de cierre sellados
Tamaño 134 x 162 x 46 mm
Peso 1130 gm

Entradas y salidas.

Entradas.

Cigüeñal (Efecto Magnético y Hall).
2 x eje de levas (efecto magnético y Hall).
La posición del acelerador.
Temperatura refrescante.
Temperatura del aire.
Múltiple / Presión Barométrica.
2 x Lambda.
Presión del aceite.
Fuel Pressur.
Temperatura del aceite.
Voltios de la batería.
3 x analógica definida por el usuario (uso compartido), 1 x conmutador definido por el usuario.
Interruptor de lanzamiento, 2 x Interruptores de control de tracción.
Shift Cut.
4 x velocidad de la rueda.
ALS / Segundo interruptor de mapa.

Salidas.

8 x controladores de bobina.
8 x controladores de inyector.
Tacho.
Relé de la bomba de combustible.
Ventilador.
Válvula de presión turbo.
Válvula Turbo ALS.
Válvula de control de la leva.
Válvula VTEC.
Válvula de ralentí.
Luz de cambio.
9 x Aux. Programable por el usuario (uso compartido).

S100Pro ECU.

Impresionante rendimiento combinado con una gama de características realmente impresionantes y en expansión.

El S100 representa la parte superior del rango de nuestra ECUS. Además de todas las características del S80, el S100 puede controlar secuencialmente hasta 10 cilindros, o 20 agrupados, así como cuatro árboles de levas variables. Esto incluye los sistemas BMW Twin VANOS.

Además, el S100 tiene incorporado un controlador de cambio de paletas completo, que funciona con la mayoría de los sistemas de cambio neumático y electrónico disponibles en la actualidad.
Específicamente, funciona junto con nuestro actuador electrónico, el E-Shift. Los detalles completos de E-Shift están disponibles aquí.

Se proporcionan características integrales de entrada y salida que permiten que motores sofisticados de 6, 8, 10 y 12 cilindros sean controlados de manera fácil y exitosa.

Características del producto.

Configuración del motor.

Funciones principales de combustible e ignición.

Función de desplazamiento de paletas.

Palanca de cambios de bucle cerrado completamente integrado.
Admite la mayoría de las cajas de cambios secuenciales, incluidos los turnos de medio paso.
Cambio ascendente automático, intermitencia del acelerador en cambio descendente.
Estrategia de reintento configurable.

Funciones de control Lambda.

Funciones de control de Turbo.

Control de presión turbo de lazo abierto o cerrado a través de la válvula PWM.
Modifique la presión objetivo del turbo con el engranaje seleccionado.
Modifique la presión objetivo del turbo por la velocidad del vehículo.
Dos mapas de control seleccionados por el interruptor en el tablero.
Mapa base PWM activo para una fácil calibración.

Funciones de control inactivo.

Funciones de control ALS.

Mapas completos de encendido y combustible de ALS.
Control de válvula ALS junto con cambio de mapa controlado
por el interruptor tablero de tablero.

Funciones de control de la leva.

Inyección de agua.

Entrada / salida flexible.

Tres tablas de entrada no comprometidas que utilizan entradas de 0 5 voltios o cualquier entrada que el S60 ya conoce, vinculada al combustible y modificadores de avance y una salida PWM.

Control de lanzamiento.

Capacidad de lanzamiento de primer engranaje totalmente flexible.
Ampliablemente ajustable a vehículos individuales.

Control de tracción.

Totalmente ajustable desde el tablero.
Medido de las 4 ruedas

Movimiento de cambio de marchas de acelerador completo.

Capacidad de corte por desplazamiento con resolución de 1 ms, variable para cada marcha con capacidad de rebote de interruptor completo.

Tablas de compensación de voltaje.

Tablas de compensación de tensión configurables por el usuario para el tiempo muerto del inyector y la bobina a tiempo (tiempo de permanencia).

Firmware.

El firmware de la ECU es actualizable mediante flash a través del puerto serie con un cable y software especiales. Firmware y software actual publicados en www.dtafast.co.uk.

CAN PC Communications.

La ECU puede comunicarse con la PC a través de nuestro convertidor USB -> CAN. Esto resuelve el problema de los convertidores USB -> RS232 no confiables.

Registro de datos.

Diagnóstico y características de prueba.

Otras características.

Gabinete Resistente al Agua.
Conectores de cierre sellados.
Tamaño 134 x 240 x 46 mm.
Peso 1130 gm.

Entradas y salidas.

Entradas.

Cigüeñal (Efecto Magnético y Hall).
2 x eje de levas (efecto magnético y Hall).
La posición del acelerador.
Temperatura refrescante.
Temperatura del aire.
Múltiple / Presión Barométrica.
2 x Lambda.
Presión del aceite.
Fuel Pressur.
Temperatura del aceite.
Voltios de la batería.
3 x analógica definida por el usuario (uso compartido), 1 x conmutador definido por el usuario.
Interruptor de lanzamiento, 2 x Interruptores de control de tracción.
Shift Cut.
4 x velocidad de la rueda.
ALS / Segundo interruptor de mapa.

Salidas.

10 x controladores de bobina.
10 x controladores de inyector.
Tacho.
Relé de la bomba de combustible.
Ventilador.
Válvula de presión turbo.
Válvula Turbo ALS.
Válvula de control de la leva.
Válvula VTEC.
Válvula de ralentí.
Luz de cambio.
9 x Aux. Programable por el usuario (uso compartido).