Sybele
Sybele Gasolina.
Challenger 4
NUEVAS CARACTERÍSTICAS Y MEJORAS
1) Permite la visualización de mapas en 3D.
2) Filtro de posición del acelerador modificado para una mejor estabilidad.
CONTENIDO
Tunewares Challenger4:
• Sistema V610
• Throttle / RPM: V640 con el sistema V610 (nuevo – 28 de agosto de 2011)
• Presión / RPM y turbo: V640 con el sistema V610 (nuevo – 28 de agosto de 2011)
• Archivos de todas las antiguas Tunewares para abrir las máquinas aún no actualizadas de este tipo.
Challenger 5
NUEVAS CARACTERÍSTICAS Y MEJORAS
Mejora significativa de la seguridad de inicio del motor:
• En las versiones anteriores, durante condiciones difíciles de arranque del motor, el microprocesador podría perder la capacidad de realizar sus mediciones (aceleración, presiones, temperaturas, …), provocando un bloqueo del motor.
• Esta versión evita la pérdida de las mediciones, incluso en caso de que la tensión de la batería caiga al arrancar el motor.
Mejora de la calidad y robustez del comando de inyección (V200):
• Cuando se produjeron inestabilidades en la velocidad del motor de un nivel suficiente (debido a vibraciones u otra cosa), las versiones anteriores a la versión 200 pueden perder una o más inyecciones, hasta hacer pensar en un pequeño limitador.
• Las nuevas versiones nunca pierden ninguna inyección (ni ignición) cualquiera que sea la operación del motor.
CONTENIDO
Tunewares Challenger5:
• Sistema V210
• Throttle / RPM: V210 (nuevo – 26 de noviembre de 2016)
• Presión / RPM: V210 (nuevo – 26 de noviembre de 2016)
Challenger 6
NUEVAS CARACTERÍSTICAS Y MEJORAS
Mejora significativa de la seguridad de inicio del motor:
• En las versiones anteriores, durante condiciones difíciles de arranque del motor, el microprocesador podría perder la capacidad de realizar sus mediciones (aceleración, presiones, temperaturas, …), provocando un bloqueo del motor.
• Esta versión evita la pérdida de las mediciones, incluso en caso de que la tensión de la batería caiga al arrancar el motor.
Mejora de la calidad y robustez del comando de inyección (V200):
• Cuando se produjeron inestabilidades en la velocidad del motor de un nivel suficiente (debido a vibraciones u otra cosa), las versiones anteriores a la versión 200 pueden perder una o más inyecciones, hasta hacer pensar en un pequeño limitador.
• Las nuevas versiones nunca pierden ninguna inyección (ni ignición) cualquiera que sea la operación del motor.
CONTENIDO
Tunewares Challenger6:
• Sistema V210
• Throttle / RPM: V210 (nuevo – 26 de noviembre de 2016)
• Presión / RPM y turbo: V210 (nuevo – 26 de noviembre de 2016)
Commander 44
NUEVAS CARACTERÍSTICAS Y MEJORAS
Mejora significativa de la seguridad de inicio del motor:
• En las versiones anteriores, durante las condiciones difíciles de puesta en marcha del motor, el microprocesador podría perder la capacidad de realizar sus mediciones (aceleración, presiones, temperaturas, …), provocando un bloqueo del motor.
• Esta versión evita la pérdida de las mediciones, incluso en caso de que la tensión de la batería caiga al arrancar el motor.
Mejora muy eficiente del procedimiento de lanzamiento mediante un deslizamiento del limitador de lanzamiento hacia el limitador de carrera:
Para evitar el patinaje en el despegue del vehículo, en lugar de subir desde el lanzamiento hasta el limitador de carrera, el limitador de rpm se eleva gradualmente desde el limitador de lanzamiento al limitador de carrera, a la velocidad máxima a la que permite que el motor rev arriba (sintonizable) – vea la documentación del nuevo limitador.
Nueva calibración del bus CAN auxiliar para nuevos paneles (V410):
• Un nuevo tipo de «Extensión» permite informar directamente al nuevo tipo de Tableros, como RgCartronic, Gems, Motec, … y los dispositivos de grabación de datos. Con este nuevo tipo, casi todas las mediciones y resultados de cálculo de la ECU son enviados automáticamente por el CAN-Bus Auxiliar de una manera simple.
• Esto es adicional al antiguo tipo «Injall» que permite informar directamente a los paneles de tipo AIM.
Caja de cambios secuencial (V410):
• Mejora de la seguridad del cálculo de la modificación del avance de encendido mientras se cambia el cambio de marcha: los mapas de modificación anticipada no se utilizan si no se marca la casilla «Modificación de encendido de ignición». Cualquiera sea su valor, no cambian el comportamiento de avance del encendido.
Mejora de la calidad y la robustez del comando de inyección (V400):
• Cuando ocurrieron inestabilidades en la velocidad del motor de un nivel suficiente (debido a vibraciones u otra cosa), las versiones anteriores a la versión 400 pueden perder una o más inyecciones, hasta hacer pensar en un pequeño limitador.
• Las nuevas versiones nunca pierden ninguna inyección (ni ignición) cualquiera que sea la operación del motor.
CONTENIDO
Commander44 Tunewares:
• Sistema V520
• Throttle / RPM: V420 (nuevo – 26 de noviembre de 2016)
• Presión / RPM y turbo: V420 (nuevo – 26 de noviembre de 2016)
• Archivos de todas las antiguas Tunewares para abrir las máquinas aún no actualizadas de este tipo.
Commander 66
NUEVAS CARACTERÍSTICAS Y MEJORAS
Mejora significativa de la seguridad de inicio del motor:
• En las versiones anteriores, durante las condiciones difíciles de puesta en marcha del motor, el microprocesador podría perder la capacidad de realizar sus mediciones (aceleración, presiones, temperaturas, …), provocando un bloqueo del motor.
• Esta versión evita la pérdida de las mediciones, incluso en caso de que la tensión de la batería caiga al arrancar el motor.
Mejora muy eficiente del procedimiento de lanzamiento mediante un deslizamiento del limitador de lanzamiento hacia el limitador de carrera:
Para evitar el patinaje en el despegue del vehículo, en lugar de subir desde el lanzamiento hasta el limitador de carrera, el limitador de rpm se eleva gradualmente desde el limitador de lanzamiento al limitador de carrera, a la velocidad máxima a la que permite que el motor rev arriba (sintonizable) – vea la documentación del nuevo limitador.
Nueva calibración del CAN-Bus auxiliar para nuevos paneles (V210):
• Un nuevo tipo de «Extensión» permite informar directamente al nuevo tipo de Tableros, como RgCartronic, Gems, Motec, … y los dispositivos de grabación de datos. Con este nuevo tipo, casi todas las mediciones y resultados de cálculo de la ECU son enviados automáticamente por el CAN-Bus Auxiliar de una manera simple.
• Esto es adicional al antiguo tipo «Injall» que permite informar directamente a los paneles de tipo AIM.
Caja de cambios secuencial (V210):
• Mejora de la seguridad del cálculo de la modificación del avance de encendido mientras se cambia el cambio de marcha: los mapas de modificación anticipada no se utilizan si no se marca la casilla «Modificación de encendido de ignición». Cualquiera sea su valor, no cambian el comportamiento de avance del encendido.
Mejora de la calidad y robustez del comando de inyección (V200):
• Cuando se produjeron inestabilidades en la velocidad del motor de un nivel suficiente (debido a vibraciones u otra cosa), las versiones anteriores a la versión 200 pueden perder una o más inyecciones, hasta hacer pensar en un pequeño limitador.
• Las nuevas versiones nunca pierden ninguna inyección (ni ignición) cualquiera que sea la operación del motor.
CONTENIDO
Commander66 Tunewares:
• Sistema V220
• Throttle / RPM: V220 (nuevo – 26 de noviembre de 2016)
• Presión / RPM y turbo: V220 (nuevo – 26 de noviembre de 2016)
• Archivos de todas las antiguas Tunewares para abrir las máquinas aún no actualizadas de este tipo.
Sybele Diesel.
Commander 6D
Commander6D es la herramienta imprescindible para los motores de gestión de carreras diesel equipados con la tecnología de inyectores de bomba.
Esta gestión de carreras es inconmensurable con configuraciones de retoques en el chip de una serie ECU hecha principalmente para el control de emisiones.
Gracias a su microprocesador de alto rendimiento y sus múltiples posibilidades, Commander6D permitirá que el motor obtenga la torsión y la potencia que asegura, con furiosas aceleraciones proporcionadas por una asombrosa velocidad y potencia de cálculo, en la seguridad.
Administra también los motores piezoeléctricos common rail, los motores inductivos Common Rail y los inyectores de bomba o los inyectores UIS.
Para cada uno de estos tipos de inyección de diesel, la ECU Commander6D está integrada en un kit especializado (ver kits de inyección diesel).
Varias afinaciones pueden llevarse bien para el mismo motor, desde el dragster (sprint de muy alto rendimiento, pero muy exigente para los mecánicos) hasta el raid raid (rendimiento en la seguridad mecánica con el consumo observado), a través del circuito y el rally.
La sintonización deseada se puede seleccionar mientras se está ejecutando, mediante un rotador o un interruptor de tablero, lo que permite un súper refuerzo del motor si es necesario.
CONFIGURACIÓN
• 6 canales de inyección
• 13 salidas auxiliares totalmente programables
• 1 medida de la tensión de la fuente de alimentación interna
• 8 entradas resistivas NTC-PTC-PT200 o lógicas (de las cuales 4 por conexión CAN-BUS)
• 13 entradas analógicas de 0-5 voltios (de las cuales 4 por conexión CAN-BUS)
• 2 entradas resistivas analógicas seleccionables
• 1 entrada lógica
• 8 entradas de velocidad totalmente programables (de las cuales 4 por conexión CAN-BUS)
INYECCIÓN COMÚN DE FERROCARRIL
Ver kits piezoeléctricos e inductivos de carril común.
BOMBA INYECTORES
Vea el kit de inyectores de bomba.
TIPO DE VIVIENDA
• ECU en vivienda automotriz o
• ECU en la vivienda de carreras con conector de tipo militar
* Precio mostrado en la versión automotriz.
