Magneti Marelli

Ayudar al cliente a dominar su motor IC El poder es parte de nuestro ADN. Una amplia gama de ECU de motor y caja de cambios diseñada para adaptarse a todos los requisitos técnicos posibles.

ECU
La unidad de control del motor es el cerebro del motor. Los dispositivos potentes, fáciles de instalar y compactos se describen y están disponibles para todos los tipos de motor. Algunos modelos incluyen el registro de datos y son compatibles con todas las especificaciones de los componentes automotrices, incluida F1.

Módulos auxiliares
AMC es un dispositivo con una interfaz en serie para la conexión a una PC que permite una calibración rápida de los parámetros fundamentales del motor controlados por la ECU. Fácil de usar mediante herramientas Sysma.
El panel de interruptores 5 ha sido diseñado para que la aplicación de motos sea útil para el uso del piloto y también sea fácil de instalar en el manillar.

SRA-E

SRA-E es una unidad de control de motor dedicada. Una sola unidad puede conducir hasta ocho inyectores y seis bobinas de encendido. SRA-E también puede manejar bobinas de comando lógico (opción SW).

La comunicación desde la herramienta de configuración basada en PC y hacia otras unidades (como el panel de instrumentos y el registrador) es mediante las 2 líneas CAN y una línea serie asíncrona.

Dentro de la unidad hay un microcontrolador RISC de alto rendimiento y un FPGA para fines de diagnóstico.

SRA-E proporciona entradas analógicas para un solo termómetro, sensor de temperatura y detección, así como una interfaz para un sensor lambda de conmutación. La unidad también proporciona una etapa de salida de H-Bridge para usar con actuadores adecuados «Drive by Wire».

6 entradas de sensor de velocidad configurables (inductivas o Hall) proporcionan una flexibilidad total de configuración para la detección del ángulo del motor, así como otras entradas de frecuencia tales como la velocidad de la rueda o del eje.

SRA-EDL8 / 16 es una versión del SRA-E con un registrador interno de datos de 8/16 Mbytes.
SRA-E se suministra con el conector de acoplamiento (lado del telar).

Principales características
8 terminación simple
6 pick-ups o efecto Hall
6 Controladores de encendido de comando inductivo o lógico (opción SW)
8 Controladores de inyección de encendido / apagado
1 H-Bridge: controlador DC-Motor para control «Drive by Wire»
4 PWM (PWM con control actual)
1 On / Off o sensor Lambda lineal
2 Entrada de golpe para acelerómetros de control de detonación.
2 buses de comunicación CAN
1 línea Ethernet

Beneficios
Configuración flexible por medio de un alto número de entradas / salidas
La opción de bobinas de comando lógico está disponible a pedido.
Sensor de temperatura seleccionable SW NTC / PT1000
Gestión de datos de punto flotante
Gestión directa de la pantalla del tablero Marelli
Compatible con una amplia gama de herramientas de software Marelli profesionales
Fácil de instalar
Ficha técnica.

SRA-EDL8/16

SRA-EDL8 / 16 es una unidad de control de motor dedicada. Una sola unidad puede conducir hasta ocho inyectores y seis bobinas de encendido. SRA-EDL8 / 16 puede conducir bobinas de comando lógico (opción SW).

SRA-EDL8 / 16 es una unidad de control del motor que incluye un registrador de datos y una línea Ethernet de muy alta velocidad para descargar datos. La comunicación desde la herramienta de configuración basada en PC y hacia otras unidades (como el panel de instrumentos y el registrador) es mediante las 2 líneas CAN y una línea serie asíncrona.

Dentro de la unidad hay un microcontrolador RISC de alto rendimiento con una capacidad de registro de 8 o 16 Mbytes y un FPGA para fines de diagnóstico.

SRA-EDL8 / 16 proporciona entradas analógicas para sensor de terminación única, temperatura y detección, así como una interfaz para un sensor lambda de conmutación. La unidad también proporciona una etapa de salida de H-Bridge para usar con actuadores adecuados «Drive by Wire».

SRA-EDL8 / 16 se suministra con el conector de acoplamiento (lado del telar).

Beneficios
No es necesario un registrador de datos externo
Reduzca extremadamente el tiempo de descarga de datos mediante un enlace Ethernet
La opción de bobinas de comando lógico está disponible a pedido.
Sensor de temperatura seleccionable SW NTC / PT1000
Configuración flexible por medio de un alto número de entradas / salidas
Gestión de datos de punto flotante
Gestión directa de la pantalla del tablero Marelli
Entradas de recogida para la medición de la velocidad y la distancia de la rueda
Requiere software de análisis WinTAX4
Requiere la herramienta de configuración de registro SYSMA
Fácil de instalar.

Ficha técnica.

SRT-E

RT-E es una evolución de la Unidad de control del motor SRA con mayor capacidad de entrada / salida y comunicaciones en un tamaño de paquete reducido y con conexiones externas más robustas.

SRT-E es una unidad de control de motor dedicada. Un solo SRT-E puede conducir hasta ocho inyectores y seis bobinas de encendido. Es compatible con una amplia gama de sensores y actuadores (especialmente productos F1) como bobinas, inyectores y sensores. SRT-E también puede manejar bobinas de comando lógico (opción HW).

La comunicación desde la herramienta de configuración basada en PC y hacia otras unidades (como tablero de instrumentos y registrador) es posible mediante 2 líneas CAN y una línea serie asíncrona.

Dentro de la unidad hay un microcontrolador RISC de alto rendimiento y un FPGA para fines de diagnóstico.

SRT-E proporciona entradas analógicas para sensor de terminación única, de temperatura y de detonación, así como una interfaz para un sensor lambda de banda ancha lineal. La unidad también proporciona 2 etapas de salida de H-Bridge para usar con los actuadores «Drive by Wire» o Trumpet Control adecuados.

Las 6 entradas de sensor de velocidad configurables (hasta 3 inductivas) proporcionan una flexibilidad total de configuración para la detección del ángulo del motor, así como otras entradas de frecuencia tales como la velocidad de la rueda o del eje.

SRT-EDL es una versión de la unidad de control del motor SRT-E con un registrador de datos interno de 32 o 64 Mbytes.

Está disponible el DIM-141, un módulo Magneti Marelli externo, para administrar aplicaciones GDI y Diesel.

Principales características
14 de una sola punta
3 pick-ups o efecto Hall
3 efecto Hall
6 Controladores de encendido de comando inductivo o lógico (opción HW)
8 Controladores de inyección de encendido / apagado
2 H-Bridge: controlador DC-Motor para control «Drive by Wire»
4 PWM
2 Lambda lineal
2 Entrada de golpe para acelerómetros de control de detonación.
2 buses de comunicación CAN
1 línea Ethernet

Beneficios
Control preciso del motor por medio de alta potencia de cálculo
Compatible con productos F1 (inyectores, bobinas, sensores, etc.)
La opción de bobinas de comando lógico está disponible a pedido.
Sensor de temperatura seleccionable SW NTC / PT1000
Gestión de datos de punto flotante
Gestión directa de la pantalla del tablero Marelli
Compatible con una amplia gama de herramientas de software profesionales.
Introducidos conectores circulares
Diseño muy compacto y fácil de instalar

Aplicaciones Típicas
Circuito profesional y aplicaciones de rally
Una serie de carreras.

Ficha técnica.

Modulos Auxiliares

AMC es un dispositivo con una interfaz en serie para la conexión a una PC que permite una calibración rápida de los parámetros fundamentales del motor controlados por la ECU. Fácil de usar mediante herramientas Sysma.

El panel de interruptores 5 ha sido diseñado para que la aplicación de motos sea útil para el uso del piloto y también sea fácil de instalar en el manillar.

AMC 6

La caja de cambios Amc 6 Enc es un dispositivo de seis codificadores tipo potenciómetro con una interfaz en serie para la conexión a una PC que permite una calibración rápida de los parámetros fundamentales del motor controlados por la ECU.

Todos los potenciómetros son Vision programables. Como configuración predeterminada, el tiempo de inyección y el avance de la chispa se ajustan con dos mandos grandes que permiten una regulación suave y precisa, una central grande está reservada para regulaciones adicionales (p. Ej., Presión turbo), tres pequeños mandos son para la fase de inyección de los bancos de inyección alta y baja y función adicional (AUX1), definida por el software de la aplicación en solicitudes específicas.

Los codificadores tienen la ventaja de que el usuario no necesita «cero» la posición del mando de un punto a otro, lo que permite un mapeo más rápido del motor.

El Amc 6 Enc contiene el bucle actual / interfaz RS 232 que conecta la PC directamente a la ECU y retransmite comandos entre los dos.

El panel posterior de Amc 6 Enc contiene un par de conectores DB9, uno de ellos debe estar conectado a la PC (con el cable RS 232 provisto) y, si se usa, el otro debe conectarse directamente a la ECU.

Principales características
Compatible con las herramientas Vision4 y Vision4 Lite.
Versátil en la programación de software de los codificadores.
Interfaz directa con ECU de bajo costo.

Beneficios
Mapeo rápido del motor.
Más calibración de precisión.
Fácil de usar por medio de herramientas de visión.

Aplicaciones Típicas
Utilizable como «dyno» en todas las aplicaciones.

Ficha Técnica

SP 5

El panel de interruptores 5 ha sido diseñado para que la aplicación de motos sea útil para el uso del piloto y también sea fácil de instalar en el manillar.

Se encuentran disponibles hasta 5 interruptores separados.

Con la configuración de software adecuada de la ECU, se puede usar para varios fines, como el interruptor de encendido / apagado o la selección de nivel +/- de la configuración de la estrategia.

Principales características
5 botones con funciones dedicadas
4 señales de salidas separadas para ser conectadas a la ECU

Beneficios
Interfaz humana sencilla para jinete
Permite habilitar / deshabilitar estrategias
Permite una calibración diferente de las estrategias.
Dependiendo de la configuración SW, se puede usar en varias aplicaciones.

Aplicaciones Típicas
Todas las series de carreras de motos

Ficha Técnica